アメリカはカリフォルニア州で、２０１８年に新たな排ガス規制が発動されるそうです。
「二酸化炭素の排出量が基本的に０になる」ことを目指す法案が数年前に可決され、いよいろ来年から規制がかかるという実在。
日本ではハイブリット車や水素自動車で活路を見いだそうとしていますが、それも近い将来には規制にひっかかるということです。一つの州の規制が発動すると、アメリカ全土に広がる可能性があります。
今回読んだ本「デッド･オア･アライブ」（楡周平）は、そこに焦点化して物語を展開しています。
【本の帯】
巨大電機メーカー・コクデンは、自社技術の粋である新型電池の市場をEV（電気自動車）に探ろうとしていた。
一方、経営不振の軽自動車メーカー・イナズミの中にもEVへの動きが。
さらに、世界的自動車メーカー・タカバがEVへの戦略転換のため、そのイナズミを飲み込もうとしていたーー。
一気に世界中がEVに向けて走り出し、戦場と化した自動車業界の最先端を鋭く先読みしたビジネス・サバイバル・サスペンス！
【読書後記】
実に勉強になりました。
電気自動車はバッテリーの性能に難があって、走行可能距離が短いという欠点があります。
それで、実用化にはほど遠いように思われています。
開発に係る費用も、スタンドを整備する費用も莫大になる公算が大きいです。
それを自動車価格に上乗せしたら、数百万円もするということです。
高級車並みです。
そこまでして不便な電気自動車を買うユーザーなんかいないはずですよね。
もし、電気自動車が勢いを持ちだしたら・・・。
ここからが本書のストーリーです。
さて、日本の自動車メーカーはどうなるんでしょう。
ガソリン車に比べて部品数が、１０分の一の電気自動車。モーターは特殊な技術を要しないので、あらゆる業種の会社が参入してくることになるでしょう。
自動車を設計してその特許料だけで営業しようという会社が出てくるでしょう。
技術開発は他の会社に任せて、ボディだけの制作を請け負う会社が乱立するはずです。
組み立てメーカーを頂点にした日本の自動車産業の構造を崩壊しかねないという側面があります。
電気自動車が普及すればガソリンスタンドは倒産し、地方にはガソリンスタンドが少なくなります。
そうなると、さらに電気自動車への転換は一気に進むはずです。
世界の趨勢は待ったなしで進んでいます。
どこに活路を見いだすか。
そこに登場するのが世界一の普及率を示す軽自動車。
軽自動車のユーザーは、一日の走行距離の平均が４０ｋｍたらずだそうです。
それならば、今のバッテリーでも有効です。
地方では一家に一台の軽自動車が保有されていることもあります。
地方なら、少々高い軽自動車でも売れるはずです。
電気網は世界中で整備が進みつつありますから、新たにガソリンスタンドを整備するよりも安価に出来ます。
発展途上国においてなら、軽自動車も売れる公算が強いです。
一気に軽の電気自動車を量産できれば、シェアを握ることが出来ます。
部品の型式や充電システムのスタンダードを握ることができます。
新たなバッテリーが開発されたら、普通車への転用も可能になります。
これは、１０年後の世界の話かもしれませんが、ものすごく大きなビジネスチャンスをはらんだストーリーです。
大手自動車メーカーや軽自動車の専門メーカー、弱小ベンチャー、家電メーカー、都市銀行、商社、政治家が入り乱れての展開は、スピーディーで波瀾万丈という感じです。
経済小説にありがちな難しい言葉は、いちいちタブレットで調べながらの読書となりました。
内容があまりにもおもしろいもんで、ついつい一気読みしてしまった次第です。
追伸
世界で排ガス規制が盛んに叫ばれた４０年ほど前。
日本でも規制が発動されるようになりましたが、当時の大手自動車メーカーはすべて反対でしました。
しかし、弱小のホンダがシビックでCVCCエンジンを発表しました。
そうするやいなや、全メ−カーが排ガス規制適合車を我先に発表し出しました。
おそらく、電気自動車も同じように発展していくんじゃないでしょうか。
１０年と言わず、数年後の話になるかもしれません。
